在新车市场，电车确实已占据上风，但是由此就认为充电桩行业前景明朗为时过早，嘲讽加油站会日益衰退更是属于臆想，这是因为存量电车和存量油车差距太远了，而充电站数量又太多了，充电站平均服务车辆水平达到当前加油站的水平还要十几年以上。
据统计数据显示，国内存量的加油站大约在11万座，存量燃油车数量达到3.2亿辆，平均每座加油站服务的车辆大约在2909辆。
对比之下，存量电车在2025年大约在4397万辆，加上今年上半年卖出的459万辆，存量电车数量达到4856万辆，而国内的充电站数量已达到13万座，平均每座充电站服务的电车数量大约在374辆，只有加油站平均服务车辆数量的12.8%。
如此悬殊的差距，电车业界如何好意思嘲笑加油站越来越难赚钱？又是多么的忽视充电站行业难以赚钱？
更让充电桩行业难以赚钱的是电车车主使用公共充电桩的比例偏低，这是因为公共充电桩的充电费用远超家用充电桩，家用充电桩只要付电费，还是按家用电计费；公共充电桩则是电费和服务费，而且公共充电桩的电费是按商业用电或是大工业电计费，费用较高，这也反过来促使电车车主尽可能使用家用充电桩。
2025年的数据显示，国内的充电桩数量达到2000万桩，而公共充电桩数量大约在490万桩，也就是说大约1500万桩都是家用充电桩。
其实这很好理解，除了大城市的车主只有少部分拥有私家车位之外，大城市的相当多电车车主只能使用公共充电桩。
三四五线城市和农村乡镇的电车车主则不缺乏停车位安装私家充电桩，这些区域的电车车主自然大多都使用私家充电桩。
这进一步导致公共充电站服务的电车数量大幅度减少，公共充电站运营企业就更难赚钱了，据悉2025年国内大约75%的公共充电桩都处于亏损中，只有大城市的充电桩容易赚钱。
即使是大城市的公共充电桩赚钱也不容易，诸多电车企业都在大城市自建充电桩，据悉北上广深、杭州、成都六大城市的车企自建充电桩占当地公共充电桩的比例在25%左右，但是充电量占公共充电桩充电量的比例却高达近五成，这就进一步挤占了公共充电桩运营企业的利润。
按照目前的趋势，虽然新车市场的电车占比超过六成，但是存量燃油车的数量却并未进入衰退的阶段，毕竟新车市场还有三成多是燃油车，而二手车市场成交的汽车当中更是有超过九成是燃油车，如此情况下存量燃油车数量仍然在稳步增长，燃油车数量没有减少，现有的加油站怎么可能会减少，而且还在继续赚钱呢！
对比之下，存量电车数量太少，而存量充电站数量竟然比加油站数量还要多出2万座，充电站平均服务车辆数量真不知何年何月才能达到当下加油站的水平，然而许多充电站运营公司已难以支撑，看不到盈利的希望就唯有缩减充电桩数量，如此恐怕在加油站衰退之前，充电桩行业先衰退了！
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